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铁路运力增长我国煤炭运输瓶颈将逐渐淡化

“我国‘北煤南运’通道运力不足。”易煤研究院总监张飞龙指出,“北煤南运”整体运输布局表现为北端大、南端小,集疏运体系配套完善程度远不及西煤东运、铁水联运通道。浩吉铁路的开通运营,对优化“北煤南运”大通道,保障国家能源运输安全具有重要意义。

与此同时,浩吉铁路大的集运系统、由陕煤集团建设的靖神铁路同步开通运营。记者从陕西煤业化工集团了解到,集团自建的靖神、冯红、榆横二期铁路将于2019年底前实现全面通车,届时将与已经运行的红柠铁路、榆横一期形成陕北铁路物流基础设施服务网络,有效缓解煤炭运输压力。靖神、冯红、红柠、榆横4条干支铁路建成后,铁路运力至少能达到1亿吨以上。  在我国主要煤炭产区中,山西省铁路通道较为发达。据李华先容,山西是煤炭调出的重点区域,自山西地区向外调出的煤炭的量,占到我国煤炭调出总量的75%。日前,山西省政府办公厅印发《山西省推进运输结构调整实施方案》,提出到2020年,全省货物运输结构进一步优化,大宗货物运输以铁路为主的格局基本形成。全省重点煤矿企业全部接入铁路专用线,煤炭、焦炭铁路运输比例达到80%以上,出省煤炭、焦炭基本上全部采用铁路运输。

2016年,《煤炭工业发展 “十三五”规划》出台,预计2020年,全国煤炭铁路运输总需求约26亿~28亿吨。考虑铁路、港口及生产、消费等环节不均衡性,需要铁路运力30亿~33亿吨。铁路煤运增量存在一定难度。对此,中国国家铁路集团有限企业加大投资力度,满足货运增量运输需要。记者了解到,今年5月该集团再次投入130亿元采购货车运煤,优先用于唐呼线、瓦日线、侯月线等煤炭重载通道。

针对铁路运能的提升,日前国务院出台了明确的提升计划。《推进运输结构调整三年行动计划 (2018~2020  年)》提出,加快重点干线铁路项目建设进度,加快蒙华、京原、黄大等连接西部与华中、华北地区干线铁路建设和改造,实施铁路干线主要编组站设备设施改造扩能,缓解部分区段货运能力紧张,提升路网运输能力。

随着铁路运力增长,我国煤炭运输瓶颈将逐渐淡化。张飞龙分析称,以煤炭主产区西煤东运、铁海(江)联运为主的格局短期内不会出现较大改变,河南、湖北、湖南、江西等中部省份,以及川渝地区等“北煤南运”铁路直达运输比重将有一定提高。从长期来看,随着铁路运能增量计划落地,铁路运力紧张局势将逐步缓解。


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